<div dir="ltr"><div dir="ltr">On Fri, May 29, 2020 at 10:26 AM James Knott via talk <<a href="mailto:talk@gtalug.org">talk@gtalug.org</a>> wrote:<br></div><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 2020-05-29 09:57 AM, Russell Reiter wrote:<br>
> Although, if you remember the Red Rocket era cars, you also probably <br>
> remember watching them hook together with train couplings when one <br>
> broke down. The push connection was commonplace. The pull connection <br>
> always drew a crowd, just to watch the backup manouver. That was a show.<br>
<br>
While all streetcars have a means of emergency removal, at one time they <br>
were often coupled together to handle the passenger load.  You could see <br>
those couplers on many of the PCC cars.  These couplers were capable of <br>
passing the control signals, so that both cars could provide traction.<br>
<br>
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Presidents%27_Conference_Committee_(Toronto_streetcar)#Fleet" rel="noreferrer" target="_blank">https://en.wikipedia.org/wiki/Presidents%27_Conference_Committee_(Toronto_streetcar)#Fleet</a></blockquote><div><br></div><div>I remember riding on a coupled pair once or twice. Unfortunately as traffic increased and </div><div>prolonged traffic jams became more commonplace, along with the fact that they couldn't access </div><div>the short turn loops without being uncoupled, the coupling practice died out. On the CLRV's </div><div>corrosion in the joining conduits also became an interface problem. </div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><br>
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