<div dir="ltr"><div dir="ltr">On Thu, May 28, 2020 at 2:16 AM D. Hugh Redelmeier via talk <<a href="mailto:talk@gtalug.org" target="_blank">talk@gtalug.org</a>> wrote:<br></div><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">| From: Russell Reiter via talk <<a href="mailto:talk@gtalug.org" target="_blank">talk@gtalug.org</a>><br>
<br>
| the Prince Albert viaduct<br>
| which added the subway tracks under that bridge long before<br>
| there were subways in the area to connect those tracks to. That was world<br>
| class hometown capacity planning, in its day.<br>
<br>
The Prince Edward Viaduct.<br>
<br></blockquote><div>Sorry you are correct. I must have been thinking about the old have you got Prince Albert in a can joke, with the punchline "well let him out he can't breathe."</div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
I imagine that actual rails were not part of the original build.<br></blockquote><div><br></div><div>In fact the rails were part of the original build; the engineering schema provided calculations in carriage of the weight of the subway trains which would run on them; live and dead loads are carefully calculated by advanced capacity planning in constructions of both public and private infrastructure projects. The PHY abstraction, if you will.</div><div><br></div><div>Subsequently those construction decisions were subject to a costs inquiry into equitable waste; train tracks starting nowhere and finishing nowhere which have no trains on them, as the more cynical newspaper reports of the day reportedly recorded. I have seen a copy of the essential parts of the decision in a not too old LSUC annual practice update. It was a case in point of its day and the actual ultimate use of the track infrastructure vindicated the city planners actions, if not the actual disbursements involved. </div><div><br></div><div>I can't remember the case Title or docket number tho - it may still be used as a case in point, otherwise the LSUC wouldn't publish the facts in a modern update record. I'll have to paraphrase how the courts reacted to the city's expert witness on the costing; a records clerk. It was along the lines of - if the city presumes that a common layperson, labouring in the bowels and recesses of city administration is an expert, they are very much mistaken. </div><div><br></div><div>It was only the passage of time and the subsequent rise in urban population density of the post war industrial economy, which then deemed those earlier costs and any overruns to be economically viable. Inevitably, it is one thing to be an expert in filing systems; it is quite another thing altogether to be able to analyze the contents of the file and provide expert testimony purporting to validate a financial abstraction prepared for the courts, This was an activity which the clerk was not qualified to do.</div><div><br></div><div>Social media is a tricky thing. If you look on the web you will find on the city website a detailed history of construction, which omits any references to the City's legal finagling before and after the facts.</div><div><br></div><div>My data source was from an old CD from a deprecated LSUC annual report. I did a keyword search for something related and stumbled on the case brief. I thought the Justices words were a priceless comment on the phenomenon of  "expert bias" in testimony. </div><div><br></div><div>It was pretty clear  the "mirror" documents examined in the court did not support the clerks so called expert testimony in his analysis of the financial accounts. </div><div><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><br>
I suspect that two world wars and the depressions delayed use of the<br>
route for the tracks.  In the end, the part over Rosedale Valley did not <br>
get used.<br>
<br>
Fun fact: apparently the first Toronto Subway was 100% funded by the<br>
TTC fare boxes. </blockquote><div><br></div><div>Personally I'd like the see both the farebox and automotive gas emissions go the way of the dodo in favour of a carbon emission balancing scheme. In order to do that, the entire foundation of hydrocarbon resource extraction industry has to be re-imagined and that economic "jolt" factor has many corporations working very hard to ensure they don't loose profitability for their shareholders.</div><div><br></div><div>FYI - if you are a Toronto urban LRT fan</div><div><br></div><div>Flyda is an interesting design concept and is now open source. It runs on rails, and while the project does not address actual power and process control systems, with modern advancements, as the author notes, the future implications of the original design are flexible in going forward with a combined surface and elevated rapid transit system. </div><div><br></div><div>Advances in autonomous vehicles could remove rails in residential areas. The cars, either self directed or automated, could link together into chains for longer inter uban movement and even longer intra urban destinations, in appropriate social distancing, should those provisions have to stay in force. </div><div><br></div><div>Why build a subway underground and parallel to the don valley when essentially the same style of capacity planning which provided for the viaduct, could elevate this very flexible modular transit system over the don roadway. Not to mention cable raceways for power distribution, optical data and even combining water purification in an attached aqueduct to handle upstream surface runoff.</div><div><br></div><div>Modern material science makes it possible that our infrastructure constructions could mimic the carbon sink capabilities of our remaining and ultimately diminishing urban green-space, effectively if not quite as efficiently as our similarly at risk boreal forests. </div><div><br></div><div><a href="https://faculty.washington.edu/jbs/itrans/flyda.htm">https://faculty.washington.edu/jbs/itrans/flyda.htm</a></div><div><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
Post to this mailing list <a href="mailto:talk@gtalug.org" target="_blank">talk@gtalug.org</a><br>
Unsubscribe from this mailing list <a href="https://gtalug.org/mailman/listinfo/talk" rel="noreferrer" target="_blank">https://gtalug.org/mailman/listinfo/talk</a></blockquote></div>-- <br><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div>Russell<br></div></div></div></div></div></div>