<br><br><div class="gmail_quote">On 13 August 2012 12:04, Lennart Sorensen <span dir="ltr"><<a href="mailto:lsorense-1wCw9BSqJbv44Nm34jS7GywD8/FfD2ys@public.gmane.org" target="_blank">lsorense-1wCw9BSqJbv44Nm34jS7GywD8/FfD2ys@public.gmane.org</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<div class="im">On Sun, Aug 12, 2012 at 08:49:12PM -0400, Walter Dnes wrote:<br>
>   Zones do have disadvantages.  E.g. when I lived+worked in Marpole<br>
> (southern city limits of Vancouver proper) the closest major shopping<br>
> mall was a 10-minute bus trip just over the Oak Street bridge, whereas<br>
> the nearest major mall in Vancouver was a long ride in rush hours.  But<br>
> it was a 2-zone fare to Richmond, versus a 1-zone fare in Vancouver.<br></div></blockquote><div><br></div><div><br></div><div>That's more a matter of crossing a municipal boundary, a jurisdictional issue than merely distance travelled.</div>
<div>The TTC has multiple routes north that cross Steeles and collect another fare at that point. That's because the TTC, north of Steeles, is essentially a contractor of York Region Transit and must collect fares on their behalf. (I believe that YRT fares and transfers are accepted on TTC buses north of Steeles).</div>
<div>In fact, since TTC fares are less than YRT, a token alone isn't enough for travel north of Steeles, you have to add 20 cents.</div><div><br></div><div>I can't speak for BC Transit. but from Finch Avenue it costs more to get to Highway 7 than to go downtown because of the border crossing.</div>
<div><br></div><div>There is also a single bus that links Lawrence West station with Westwood Mall in Missisauga, and west of the airport the TTC acts as a Mississauga Transit bus.</div><div> <a href="http://www.ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/GTA_Zone_Fares.jsp">http://www.ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/GTA_Zone_Fares.jsp</a></div>
<div><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div class="im">>   Both time-based and zone-based systems require some form of "policing"</div>
<div class="im">
> to prevent people getting on with a "short fare" and taking the long<br>
> ride.<br>
<br>
</div>Sure.  Works fine for VIVA and lots of other systems.<br></blockquote><div><br></div><div>It's been in use on GO trains for quite a while.</div><div><br></div><div>In fact, the concept of having "proof of payment" on board, allowing people to be able to get on a vehicle through the back doors, and being occasionally patrolled by people checking proof and issuing offense notices (like parking tickets) for free riders is not new to the TTC. It's been in effect on the Queen streetcar for a while.</div>
<div><a href="http://www.ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/Proof_of_payment.jsp">http://www.ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/Proof_of_payment.jsp</a></div><div><br></div><div>This is the system used in many european transit systems. If you have a one-trip ticket, you validate it at the beginning of your trip, at a little time-stamp machine on all buses and subway platforms. It separates fare collection/enforcement from driving, which is a Good Thing. (Under Toronto POP, if you want to use a one-trip fare you still need to go to the front and get a transfer which is your 'proof'.)</div>
<div><br></div><div>- Evan</div><div><br></div></div>