<br><br><div class="gmail_quote">On 27 October 2010 13:36,  <span dir="ltr"><<a href="mailto:phiscock-g851W1bGYuGnS0EtXVNi6w@public.gmane.org">phiscock-g851W1bGYuGnS0EtXVNi6w@public.gmane.org</a>></span> wrote:<br><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;">
<div class="im"> </div>I think we're talking about two different periods of history. I'm<br>
referring to something much earlier.<br>
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Indeed, in the 1920s automaker General Motors (GM) began a covert campaign<br>
to undermine the popular rail-based public transit systems that were<br>
ubiquitous in and around the country’s bustling urban areas. At the time,<br>
only one in 10 Americans owned cars and most people traveled by trolley<br>
and streetcar.<br></blockquote><div><br><br>I guess we can be happy that GM & friends concentrated more on the domestic market.<br>Given that this was pre-auto-pact and pre-tar-sands, Canada was not exactly home to quite as massive a domestic car and oil industry to grow.<br>
<br>Also consider that the pro-car attitude was always more prominent in the US, -- compare the US Interstate Highway initiative with the Trans-Canada Highway. Indeed, perhaps the decentralization in Canada -- in which transportation is primarily a provincial issue -- was another factor in making life more difficult for would-be lobbyists.<br>
</div></div><br>- Evan<br><br>